「オートバイの坂道発進って難しそう」「普通車の坂道発進と何が違うの？」そんな疑問をお持ちの方は、ぜひこの記事を読んで、スムーズに坂道発進をマスターしましょう。緊張せずに、自信を持って運転できるようになるための秘訣もご紹介します。
自動車学校でマニュアル免許（MT免許）を選んだ人が苦手な項目のひとつに坂道発進があります。
オートマチック限定免許（AT免許）を選んだ人は、簡単な課題だったでしょう。
坂道発進の課題があったことすら覚えていない人も。
そんな人もバイクの免許で坂道発進が出てきます。
- 登坂の勾配に負けて後ろに下がらないように
- ハンドブレーキを強めにひき
- エンジンの回転をいつもより高めに維持
- そして半クラッチ
後ろに下がらないように、操作のバランスを考えながら、徐々にハンドブレーキを下ろしていく。
あの何とも言えないビミョウな緊張感。
マニュアル免許の人じゃないと理解できない緊張感。
実は助手席の座っている指導員も緊張しているんですよ。
私も教習生が坂道発進する時は息が止まったり。
なぜかお尻に力が入ってしまうものでした。
技能検定も同じです。
実は、助手席に乗って採点をしている検定員にも受検生の緊張感は伝わります。
検定員も
「後ろに下がらないように」
「きれいに発進できるように」
黙って見守るしかないので呼吸の止まる思いです。
というか、私は呼吸が止まっていました。
それを今度はバイクでやることになるとは。。。
坂道発進は、発進時に後ろに下がってしまうのは厳禁です。
- エンジンの回転数
- 半クラッチの具合
- 後輪ブレーキの緩め方
これらのバランスに注意です。
ハンドブレーキの代わりにリアブレーキ
オートバイでの坂道発進は、普通車の時ほどの緊張感はありません。見てる感じでは。
普通自動車の免許を持っていない人でも、所持免許がオートマチック限定免許でも同じです。
オートバイの坂道発進は「コツもつかみやすい」し「そんなに心配するほどの課題ではない」
というのが、教習をしていた立場からの見え方です。
普通車の坂道発進の時に使用した「ハンドブレーキ」をリア（後輪）ブレーキで代用するだけだと思うと、意外に簡単にクリアできますよ。
坂道発進の手順
では、坂道発進の手順についてお伝えします。
坂道発進は停止位置付近に停止してから発進してください。
普通車（MT)の運転免許を所持している人の中には、苦手意識を持っている人も少なくないでしょう。
オートバイの坂道発進は、普通車でのハンドブレーキをリアブレーキで代用するだけ。
特にむつかしく考える必要はありません。
停止位置付近まで登って停止。
坂道には「停止位置」と表記された標識が設置してあります。
標識付近に停止してから発進。
「標識付近」ですから、停止位置の標識近くで停止すればよいです。
多少、前すぎだろうが後ろ過ぎでもかまいません。
極端に言えば「前後輪ともに坂道にある状態」で発進できればオッケー。
自分よりも先に坂道発進をしている車両がいた場合は、坂道直前の平坦路で待機してください。
その先行車両が発進し、先行車両の後輪（リアタイヤ）が頂上の平坦路に達したら、停止位置まで進みます。
停止直前に、ローギアにしましょう。
もしローギアで止まれなかったら
- フロント（前輪）ブレーキをかけたま
- 右うしろの安全確認をしてから
- ローギアにします。
リアブレーキをしっかりと踏みなおす。
普通車のハンドブレーキと同じように、リアブレーキペダルをしっかりと踏んでおきましょう。
リアブレーキをしっかりと踏んだら、フロントブレーキをはなしても大丈夫です。
発進のため、後方の安全確認。
発進するときにうっかり下がってしまったらマズいです。
発進する前に後方の安全確認をしておきましょう。
発進。
フロントブレーキレバーを放します。リアブレーキは踏んだまま。
エンジンの回転を上げる
アクセルを操作し、いつもより高めのエンジン回転数をキープ。
エンジンの回転は、タコメーターを見るよりも「エンジン音」で判断できるとベターです。
半クラッチ。
エンジンの回転をキープしたまま半クラッチにします。
半クラッチになった判断はエンジン音。
エンジンの回転が落ちたのが分かったら半クラッチになった合図です。
アクセルグリップが緩んでしまってエンジンの回転が落ちてしまい、それを半クラッチになったと誤解しないように注意。
アクセルグリップを無意識にゆるめないように注意が必要です。
アクセルグリップがゆるんでエンジンの回転数が落ちただけなのか
半クラッチになったからエンジンに負担がかかって回転数が落ちたのか
エンジンの音で聞き分けられるようになったら最高です。
発進。
エンジン回転数と半クラッチの状態を維持したまま、少しずつリアブレーキをゆるめます。
発進し始めても、エンジンの回転と半クラッチの状態は維持したまま。
リアブレーキを完全に放します。
前後輪ともに坂道を登りきるまで我慢。
発進ができたら、そのままをキープします。
坂道を登り切って頂上の平坦路にリアタイヤが乗るまでそのままキープ。我慢してください。
坂道を登り切って頂上の平らな道になったらセカンドギアへ。
フロントタイヤが下り坂にかかるのに合わせて、ゆっくりとクラッチレバーをはなしていきます。
前輪が下り坂にさしかかったら、クラッチレバーを完全にはなす。
前輪（フロントタイヤ）が下り坂にさしかかったら、クラッチレバーをはなしても大丈夫です。
フロントタイヤが下り坂に差し掛かるとエンストの恐れはほぼなくなります。
よほどのことがない限りエンストすることはありません。
フロントタイヤが坂の下まで引っ張ってくれる感じ。
心配な人は不安かもしれないですけれど、下り坂ではクラッチは放しましょう。
検定だと減点されてしまいますよ。。。
前後輪ブレーキを軽くかけながら徐行の状態で坂を下る。
- 坂の頂上付近
- 勾配が急な下り坂
この2か所は徐行義務があります。
- クラッチレバーを放して
- フロントブレーキ
- リアブレーキ
ゆっくり坂を下らなくてはいけないのです。
その他の注意点
走行位置
普段は左寄りの走行位置を維持していたのに、坂道発進だけは道路の真ん中を走行してしまう人もいます。
卒業検定では「ふらつき」とみなされ減点の対象となってしまいます。
慣れてきたら走行位置にも注意するようにしましょう。
走行速度
道路交通法では「坂の頂上付近」と「勾配の急な下り坂」は徐行することになっています。
走行速度にも注意してください。
徐行とは
徐行とは次の状態のことを言います。
- いつでも止まれる速度
- ブレーキをかけて1メートル以内で止まれる速度
- 時速10㎞/hの速度と言われています
ブレーキは3つ
オートバイにはブレーキが３種類あります。
- フロント（前輪）ブレーキ
- リア（後輪）ブレーキ
- エンジンブレーキ
普段の走行ももちろんですが、特に勾配の急な下り坂を走行する時は「3つのブレーキ」を意識しましょう。
まとめ
「坂道発進」は教習や検定では緊張する課題のひとつです。
しかし、やってみると普段の発進とほとんど変わりありません。
気持ちの問題ですね。
びみょうに後ろに下がりそうだなと思ったら「ちょっとアクセルを多め」に「半クラッチをていねい」にリアブレーキを引きずる感じで発進すれば何とか出来ちゃいます。
落ち着いて、ひとつひとつの操作をていねいにすれば大丈夫。
ツーリングのほとんどは坂道発進
実際の話
卒業してから一般道に出てしまえば、びみょうな坂道とかたくさんあります。
ツーリング中のほとんどは坂道発進だと言い切っても良いくらい。
小樽や函館なんかにツーリングに行くと良い練習になりますよぉ。。。
普通の発進について改めて確認したい人はこちらの記事をご覧ください。
↓
発進をカッコよく決める3つのポイント
この記事を読んで緊張しちゃった人はホッと一息。
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