自動車学校に通っていると、卒業検定が近い他の教習生の練習を見ることもあると思います。
彼らが速いスピードで走ってきて、急に「ぎゅー――っ」と止まる練習をしているのを見て「うわぁ、こわそー」とか「むつかしそうだなぁ」とか、思ったのではないでしょうか。
なかには転倒している教習生を見て、びびってしまう人もいるでしょう。
二輪車特有のブレーキ操作のポイント、陥りがちな間違い、そして安全な停止ための心構えまで、バイクの急制動について初心者から経験者まで役立つ情報を教習指導員の目線で解説します。
急制動の練習はシチュエーションをイメージしやすい
オートバイの教習項目の中で「一本橋」「スラローム」「S字・クランク」のコースなどは、教習生にとっては「いったい何のための練習なのか」がピンとこなかったりします。
しかし「急制動」はどんなシチュエーションの練習なのか、はっきりとイメージしやすいです。
さらに教習のなかには「追突体験」というのもあるので、余計に分かりやすいですよね。
「追突体験」は車間距離を保つことがいかに大切かという事も理解しやすいです。
卒業してからの運転に活かせるように練習しておきましょう。
そして、免許を取った後は、万が一のために自動車保険に加入しておくべきです。自動車学校を卒業する前から早めに検討するもの大切ですよ。
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急制動とは
オートバイ免許取得を目指して自動車学校に通う事になると様々な課題がでてきますが、クランク、S字、一本橋、スラロームと違い、急制動は第2段階で習得する課題です。
急制動は以下のような流れです。
- 時速40㌔を維持して走行
- ブレーキ開始地点から減速開始
- 決められた地点を越えないように停止
もちろん卒業検定の課題設定にもあります。
いざという時にはマジで必要な技術！
しっかりと身につけて卒業できるようになりましょう。
卒業検定についての説明が気になる人はこちら
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超緊張。卒業検定を突破！合格するためのノウハウを伝授 検定説明①
緊張する卒業検定を突破するためのノウハウ！ 卒業検定説明②
急制動を攻略する６つのポイント
急制動に向かう時に覚えておいて欲しいポイントは以下の６点です。
- 速度の維持
- ブレーキ開始のタイミング
- ブレーキのかけ方
- 前後輪ブレーキのコントロール
- ニーグリップの重要性
- 停止時の考え方
ひとつずつクリアしていきましょう。
速度の維持
急制動ではブレーキをかけ始めて良い地点（制動開始地点）にパイロンが２つ、横に並べて設置してあります。
その２本のパイロンの間を通過する時に、時速40㎞/hを維持していなくてはいけません。
ほとんどの自動車学校のコースは、急制動に向かう場合、カーブ等を曲がってからパイロンまでの間に十分な直線距離を取ってあります。
頑張って速い速度でカーブに進入したり、カーブ走行中から極端に加速しなくても大丈夫です。
加速は十分に間に合います。頑張りすぎるとスピードを出しすぎちゃいますよ。。
本当に普通に加速すれば十分に間に合います。
加速の開始は、通常のカーブと同様。カーブ脱出時の立ち上がりから車体を起こすために加速を初めてください。
ギアの選択に指定はありませんから、自身が走行しやすいギアで良いです。
それぞれの自動車学校のコース設定や使用車両により変わってきますので、
指導員にアドバイスをもらってください。セカンドギアかサードギアが一般的な選択肢です。
カーブの立ち上がりから自然に加速したら、速度に合わせてギアを１段上げてください。
そのギアのまま、パイロンまで向かうのが良いでしょう。
通過速度については40㎞/hぴったりで通過できるように練習してください。
- 40㎞/h以下だと条件をクリアできていない
- 40㎞/h以上だと難易度が爆上がりになる
早めに40km/hにする
速度調整のコツは、早めに40㎞/hにすることです。
かといって猛烈に加速する必要はありません。上記した通り、自然な加速で40㎞/hにもっていきましょう。
スピードメーターの針が40を指してからアクセルグリップを戻すと、スピードが出すぎることが多いです。アクセルグリップを戻してる最中も微妙に加速してるからです。
メーターの針が40に近づいてきたら、速度の上がり方にあわせて少しづつアクセルを戻し、40ぴったりに合わせましょう。
そしてそのままアクセルを微調整しながら、40㎞/hを維持できるようになりましょう。
早めに目標の速度にすることによるメリット
早めに目標速度にすることのメリットは以下の通りです。
速度に目が慣れる
速度に目が慣れると恐怖心が少しだけ和らぎます。
ブレーキ開始地点まで加速し続けると、ずっと目がその速度になれません。
「ちゃんと目標速度にまで間に合うのか」と違う心配まで出てきます。
早目に40km/hにしちゃって「目を40km/hに慣らしてしまう」のがポイントです。
40㎞/h走行中のエンジン音を聞く
基本的には エンジンの回転数が同じであればエンジン音も同じです。
同じエンジン音を維持すれば、メーターを見ていなくても同じ速度を維持しやすいです。
エンジン音を一定に保ちながら走れるようになれば、あとは前を見て、ブレーキのタイミングをうかがいながら走れます。
その分、ブレーキのタイミングに集中しやすくなります！
速度維持で気を付けてほしい失敗ポイント
スピードメーターばかりを見てしまう
上記内容と逆になりますね。
前を見ていないのは危ないです。
気がついたらブレーキポイントが目の前に迫っていて慌ててしまうことも。
メーターが40を示したら、エンジン音で速度を維持できるように練習してください。
加速しなおしてしまう。
これも危ないので気をつけてほしいポイント。
転倒してしまう人はこれをやってしまっている人が多いです。
早めに40㎞/hになってしまい、ついアクセルを戻してしまいます。
当然、徐々にスピードが落ちていきます。
そして、ブレーキポイント近くになって速度が遅すぎることに気が付き、直前になって加速しなおしてしまいます。
結果として以下のような失敗例を多く見てきました。
- 加速しなおして「速度出しすぎ」
- 出しすぎて「止まれなかった」
- アクセル操作をしていてブレーキが遅れて止まれなかった
- アクセルグリップを回したままブレーキレバーを握ってしまって暴走しそうになった
- 慌ててブレーキレバーをガツンとかけてしまってタイヤがロックしてしまった
ブレーキ開始のタイミング
ブレーキ操作を開始するタイミングは、「自身の身体がパイロンを通過」する時だと思ってください。
正確には「前輪」がパイロンを通過したらブレーキ操作を開始して良いのですが、どうしても早めにブレーキをかけてしまいます。
あえて「自分の身体」がパイロンを通過したらブレーキ操作をするように心がける。
私はそのように指導してきました。
すると、ちょうど良いタイミングになるのです。
試してみてください。
※ちなみに
パイロンに到達する前からブレーキレバーに指をかけておくこともNG。
ブレーキレバーに指をかけることも「ブレーキ操作」とみられます。
パイロンを超えてからブレーキ操作です。
ブレーキのかけ方
自分の身体がパイロンを通過してから
先にも述べましたが自身の身体がパイロンを通過したら前後輪同時にブレーキをかけてください。
正確には「フロントタイヤが制動開始地点」を通過すれば良いのですが、それだとどうしてもブレーキの開始が早すぎてしまいます。心理の問題ですね。
私の指導の経験上、フロントタイヤではなく自身の身体が制動開始地点を通過したらブレーキを始めると思っていた方が良い結果につながります。
ブレーキ操作は前後輪同時が基本です。
- 前輪ブレーキだけでもダメ。
- 後輪ブレーキだけでもダメです。
前後輪、それぞれのブレーキにメリットとデメリットがあるのを思い出しましょう。
↓
奥が深い！バイクのブレーキ操作。初心者必見。教習攻略 停止の仕方
「ガツンッ」ではなく「じわあぁぁ」っと！
ご存じだとは思いますが、オートバイのタイヤは自転車と同じようにチューブタイプの形をしています。
路面との接地面は小さな円形でしかありません。
しかも二輪車なので、2点でしか接地していません。
その状態でいきなりブレーキをかけると、接地面が摩擦に耐えられないためタイヤがスリップしてしまい転倒につながります。
オートバイに限らずですが、移動している物体が減速状態になると、車両そのものの重量が前に移動します（荷重が前輪にかかる）。
ブレーキ操作でいきなり「ガツン！」とやると、全重量が前タイヤに乗ってしまい、接地面が小さいタイヤが滑る可能性があります。いわゆるフロントロックです。
ほぼ間違いなく転倒します。
その対策として「じわぁぁぁ」っとブレーキレバーを握りましょう。
気持ちとしてはこんなイメージです。
- 「もっと強く握っても大丈夫かなあぁ。もっともっと強く握っても大丈夫かなあ」と怖がりながら、どんどん強く握っていく。
- そうすることにより、オートバイと運転者の重量が少しづつ前輪に乗っていく。
- 重量を受け止めた前輪タイヤが路面に押し付けられてつぶれていく。
- 前輪タイヤがつぶれることにより、接地面が増す。
- 接地面が増すことにより摩擦係数が高くなり、さらに強くブレーキをかけられる。
- より前輪タイヤに荷重がかかることになり、タイヤがつぶれて接地面が増え、摩擦係数が増える。
- さらに前輪タイヤに荷重がかかり、前輪タイヤが路面に押し付けられて接地面が増え。。。。。
これを繰り返すことにより、どんどん強くブレーキを掛けられるようになります。
結果、安定した、強力な減速が可能となるのです。
ブレーキレバーを「ガツンッ」と握るのではなく「じわぁぁ」っと。
様子を見ながら、どんどん握りこんでいくイメージを持ちましょう。
前後ブレーキのコントロール
フロント（前輪）ブレーキとリア（後輪）ブレーキと別々に操作
オートバイなどの二輪車は、なぜ前後ブレーキを別々に操作するようになっているのでしょう。
前後輪ブレーキにはそれぞれに、メリット、デメリットがありましたね。
あらためて表すと次のようになります。
- フロントブレーキのメリット 強力に減速が出来る。
- フロントブレーキのデメリット バランスを失いやすい。前輪がロックしたら転倒。
- リアブレーキのメリット バランスを保ちやすい。後輪がロックしてもバランスは保ちやすい。
- リアブレーキのデメリット 強力な減速は出来ない。
急制動では、前輪ブレーキでの減速がカギです。
強力な減速を期待するとなると、リアブレーキでは無理。
急制動では、ストッピングパワーの強いフロントブレーキで減速してください。
フロントブレーキを強くかけると、運転者を含めた車両全体の重量がフロントタイヤにかかることになり、前につんのめる形となります。
結果としてリアタイヤには荷重はかかりません。
極端な場合は、リアタイヤが地面から浮いてしまうこともあります。
タイヤが地面から浮くと、どんなに軽くブレーキペダルを踏んだとしても簡単にリアタイヤはロックします。
しかし、リアタイヤがロックしても簡単にはバランスは崩れません。
そんなに怖がることはないのですが、ロックさせない方が良いに越したことはありません。リアブレーキはバランスを保ちやすいんですよね。
ブレーキ操作のイメージはこんな感じ。
- スピードを落とすことは、フロントブレーキにすべて任せる。
- リアブレーキにスピードを落とすことは期待せず、バランスを保つために軽く踏むだけ。
ニーグリップの重要性
今さらですがオートバイの運転姿勢で重要なのはニーグリップです。
運転教本を見ても、雑誌などの記事を見てもニーグリップの大切さは必ず出てきます。
ではなぜ、ニーグリップが出来ていないと良くないのでしょうか？
急制動に関してはこう考えてください。
急ブレーキをかけると、荷重がすべて前方にかかります。
ニーグリップが出来ていないと自身の身体を支える場所がなく、ハンドルにしがみつくような格好になります。
ハンドルにしがみつくような格好になるとハンドル操作に影響が出ます。
ハンドルは、身体を支えるためにあるのではありません。
- アクセル操作
- ブレーキ操作
- クラッチ操作
- ハンドル操作
- 進路、バランスを保つ
身体を支えるためではありません。
前輪タイヤで、進路を微調節しながらバランスを保ちます。
ハンドルでがっちりと身体を支えていたら、取れるバランスもとれなくなります。
急制動では、停止直前にバランスを崩して転倒してしまう方がいます。
そうならないようにしなくてはいけません。
ニーグリップをしっかりするのは、自身の身体をニーグリップでしっかり支え、両腕は微妙なハンドル操作に集中させるためなのです。
停止時の考え方
ブレーキ操作に集中する
急制動とは「何かあったときに安全に急停止が出来るため」のテクニックです。
安全に停止することに全力を傾けなくてはいけません。
ですから、急制動の停止時にはシフトダウンは必要ありません。
発進の準備をする余裕があるのならブレーキ操作に集中してください。
停止してからローギアに戻せばよいのです。
円滑な発進を心がける場所ではありません。
もちろん、エンストをさせても仕方がないです。
クラッチを握れても、安全ではない停止になってしまうくらいならエンストしても構わないので、安全に停止できることに神経を集中させてください。
停止後の操作
急制動で停止した後は以下の手順で操作してください。
- エンストしていたら、まずはエンジンをかけなおす。
- 落ち着いて、ローギアにする。
- 後方の安全を確認して発進。
これが急制動で停止した後の、通常の発進手順だと持ってください。
ギアはそのままで停止することも、停止時にエンストすることも想定された手順です。
安全に停止するためにも、ブレーキ操作だけに集中しましょう。
急制動は「短く止まれるかコンテスト」をしているわけではありません。
決められた範囲の中でいかに安定して止まれるかを練習しましょう。
じわあぁっと止まる練習をしてほしいのは、そのためです。
停止の範囲
停止の範囲は路面状況によって違います。
- 晴の日は2本目の停止線
- 雨の日は3本目の停止線
決められた線までに止まれるように、徐々に練習しましょう。
初めから線を超えないで止まろうとして転倒してしまうのは怖いので、少しづつ短い距離で停止できるようにして、徐々に停止線で停まれるようになりましょう。
また、短い距離で止まれたからといって何か良いことがあるわけでもないです。
特に濡れた路面で必要以上に短く止まろうとするのは、横で見ていても怖いです。
必要以上に短い距離で止まるよりも安定した姿勢で止まれるように練習しましょう。
まとめ
繰り返しになりますが、ブレーキをかける時の気持ちを言葉にすると。
「じわぁっとしっかり止まる」です。
いきなり短く止まるのではなくて「少しずつ、停止距離を短くする」ように練習してください。
安全に停止できるように
安定して止まれるように
路面が濡れているときもあります。
路面に砂利が浮いているときもあります。
マンホールだけが濡れていることも。。。
それぞれの路面状況に影響されない安全な停止が出来るように練習しましょう。
急制動は「何かあったときに安全に停止できるか」
急制動に関係して教習中に意識して練習して欲しい記事について別にまとめました。
興味のある人はこちらの記事もご覧になってください。
↓
加速をマスターしよう！ オートバイ教習攻略 安全運転につながるメリハリのある加速と減速
初心者必見！指示速度の走行が上達する！オートバイ教習攻略 指示速度での走行
また急制動は卒業検定の時に失敗しやすい課題のひとつでもあります。
卒業検定を受検する時の急制動に対しての心構えなどについて書いた記事もあります。
卒業検定が近づいてきたらそちらの記事も読んでおいてくださいね。
↓
検定時の急制動はビビります
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