大型二輪免許を取得する人にとっての難敵「波状路」。卒業検定で多くの人が苦戦する「波状路」を確実にクリアするためのノウハウをまとめました。
立ち姿勢の取り方からアクセルワークなど波状路攻略に的を絞って解説します。
この記事をきっかけに不安が解消されて自信を持って検定を受けることができればと思います。
オートバイで卒業検定を受検する時の課題「波状路」。
ガタガタするようなコースを、バイクに立ち乗りしてゆっくり走ってるのを見たことありますよね。
波状路は、大型二輪特有の課題です。
普通二輪等には「波状路」という課題はありません。
大型二輪車を運転するには高度な運転技術が要求されるんですね。
波状路の課題履行条件
自動車学校で「高度なバランス走行」のカテゴリーとして扱われるのが波状路です。
課題履行条件の考え方は、一本橋と同じと思って問題ないでしょう。
※一本橋についての記事をご覧になりたい人はこちらをご覧ください。
↓
一本橋
運転姿勢
波状路コース内は、立ち姿勢で通過しなければいけません（AT免許は着座姿勢でも可）。
波状路を完全に通過しきる前にシートに座ってしまうと減点。
リアタイヤが最後のギャップを通過するまで、気を抜かないように。
通過速度
基準の通過時間は「おおむね５秒以上」。
時間の計測はフロントタイヤが基準。
フロントタイヤが波状路の最初のギャップ（段差）に差しかかったら計測開始。
フロントタイヤが最後のギャップを通過したところで計測が終わります。
速すぎた時。５秒以下で通過すると減点です。
計算の仕方は、一本橋やスラロームとは少し違います。
一本橋やスラロームでは、基準タイムから離れた分だけ減点になります。
「1秒こえたら何点」「２秒こえたら何点」となります。
可能な限り基準に近いタイムで通過したいです。
波状路の場合は違います。
- ５秒以上だったか
- ５秒以下だったか
だけで判断します。
「大幅に速すぎても」「ギリでダメだったとしても」だめはダメ。
減点です。
両者に差はありません。
検定中止事項
検定が中止とされる内容は「一本橋」とまったく同じ。
- 脱輪
- エンスト
- 足つき
- 転倒
すべてが検定中止となります。
- 前後タイヤのどちらかが波状路コースから外れてしまった場合
- 通過中にエンストしてしまった場合
- 足を着いてしまった場合
- もちろん転倒もアウト
すべてが検定中止となります。
一本橋と同様にフロントタイヤが波状路コースをクリアしていても、リアタイヤが脱輪してしまうと「脱輪」。
検定は中止です。
波状路を通過するためのポイント
速度調節
波状路を通過するために大切な最初のポイントです。
立ち姿勢になる前に「いかに半クラッチを決めきるか」
半クラッチが決まっていない状態で立ち姿勢にもっていったり、波状路コースの中でいつまでも半クラッチの調節をしていると失敗につながります。
速度調節のポイント
進入手前はブレーキできっちり減速する
まだ立ち姿勢にならないでください。
ブレーキで狙った速度まできっちり減速します。
残念な減速の仕方
- なんとなくブレーキを使って減速を始める
- とりあえずクラッチを握ってしまう
- 速度に関係なく、指導員に言われたとおりにローギアにしておく
- 惰性で走行しながら少しずつ速度を落としていく
- 惰性で走行しながらクラッチレバーを少しだけはなす
- 惰性で走行しながら立ち姿勢にする
これは残念なやり方です。
毎回微妙に違った進入速度になり練習になりません。
これをやっていても指導員が何も言ってこなかったら、それは指導員の力量不足か怠慢です。
惰性で目的の場所までに狙った速度にするのは相当高度な技術なのです。
正しい減速の仕方
- 前後ブレーキを使って自分の思っている速度までしっかり減速。
- エンジンが苦しそうになる。
- エンストしないようにクラッチを握る。
- ローギアにする。
- じゅうぶんにゆっくりになったら「その速度を維持するために」半クラッチにする。
- 半クラッチで速度を一定に保つ。
- 半クラッチをキープして立ち姿勢に。
波状路進入の直前に、焦って調節し直すことのないようにしましょう。
姿勢
次に気をつけたいのが運転姿勢です。
立ち姿勢が基本です。（スクータータイプは座っていても可）
体重が後ろに下がらないように気を付けてください。
細かい表現をすると、重心がステップよりも後ろにならないように。
最悪、オートバイのコントロールが出来なくなって暴走ということも考えられます。
どこで身体を支えるか
大切なのは、立ち姿勢を取るときにどこで身体を支えるのか。ということです。
まずは、ハンドルグリップに体重を預けないように。
立ち上がるときに、ニーグリップを意識してください。
ニーグリップしている時の「ひざの関節を起点」に立ち上がり、体重はステップに乗せると良いです。
意識としては、ニーグリップをしていたひざの関節の真上に腰が来ると良いです。
慣れないうちはセンタースタンドを立てて、ひざの関節を起点に立ったり座ったりを繰り返してみると良いです。
ある程度イメージができてきたら、ローギアでゆっくりと走行しながら立ったり座ったりを繰り返します。
これらを繰り返して立ち姿勢に慣れてから、実際に波状路に入ってみることをおススメします。
逆に言うと！
このイメージがしっかりできていないうちから、波状路に挑戦しないでください。
緊張感と恐怖心もあり、少しでもバランスを崩してしまうと、重心がステップよりも後ろに移動してしまいます。
すると立ち姿勢のままアクセルを回してしまうことになります。
暴走の危険もありますので、くれぐれも注意してください。
順を追って課題をクリアするようにしましょう。
段差の対応の仕方
立ち姿勢のコツ
フロントとリア。タイヤが段差をこえるたびに車体が揺れます。
それに合わせて体が揺れるようでは、正しい運転操作はできません。
「ひじ」と「ひざ」に余裕を持たせた姿勢で「ひじ」と「ひざ」でショックを吸収させます。
頭の位置と上体は動かないようにしましょう。
特に「頭」が揺れないようにしたいです。
バイクだけガタガタ動いて、上で操作している人間は動かない。
「ギャップに乗るたびに頭が揺れる」ことのないように
「ひじとひざはサスペンション」だと意識すると良いです。
アクセルとクラッチの調和
波状路コース内でクラッチを細かく調整するのは、私はお勧めしません。
エンストの可能性がかなり高くなります。
波状路コースに進入する前に「半クラッチの状態をしっかり決めきる」ことが大切だと考えています。
半クラッチの状態をしっかりとしたうえで、前後タイヤがギャップに乗るタイミングに合わせて、アクセルを軽くあおるようにするとさらに良いです。
慣れていないうちからアクセルを操作しようとすると、真下を見たままの運転になったり、アクセルグリップを真上から持ってしまい、バランスを崩したときに不意に加速してしまうことも考えられます。
立ち姿勢を基準にしてアクセルグリップを持たないように。
そのまま座ってしまうと、ほぼアクセル全開になります。
グリップの持ち方は、座った状態を基準にするとより安全です。
大型二輪の教習でメインに使われているNC750であれば、ローギアで少し強めの半クラッチにしておけば、卒業検定の基準タイムはクリアできます。
不安な人は、アクセルを使わずに半クラッチのみで通過するのもありです。
ずっと一定の半クラッチを維持できれば通過は簡単。
波状路に自信のない人は、半クラッチだけで卒業検定を乗り切りましょう。
第一優先は、卒業検定を無事にクリアすること南尾です。
まとめ
波状路は大型二輪特有の課題です
これまでになかった「立ち姿勢での運転」は慣れるまでは怖いかもしれません。
私は怖かったです。。。
しかし、コツをつかんでくると、むしろ楽しくなります。
どうしても恐怖心がぬぐえない人は、小さなオートバイから始めてみるのも良いかもしれません。
そして、センタースタンドを立てて立ち姿勢の練習をするのはとても大切です。
「恐怖心を持ったまま」「立ち姿勢が良く分からないまま」波状路に入ってしまって暴走する人もいますからね。
波状路は自動車学校特有のコースではありません。
ツーリング先で、急に舗装路面から砂利道になったりしたとき、立ち姿勢の練習をしておいて良かったと思うようなシチュエーションに出会います。
一本橋やクランクなどと同じように、「この練習はどの様なシチュエーションを想定した練習なのか」を意識するだけで、上達にかなりの差が付きます。
卒業検定のような緊張した状況の中で落ち着いた走行が出来るように、しっかり練習しておきましょう。
